Nội dung
Cây thông tàu phát triển trong một thế kỷ trước khi nó có thể được sử dụng để đóng tàu. Gỗ của một cây như vậy bền và có nhựa. Sức mạnh đặc biệt này là do cây thông tàu được cứng cáp trước điều kiện khí hậu khắc nghiệt của quá trình sinh trưởng: phạm vi tự nhiên của chúng là phía tây và đông bắc của Bắc Mỹ.
Cây thông gì được gọi là cây tàu
Những cây thông đáp ứng các yêu cầu về chiều cao và cấu trúc được coi là có thể vận chuyển: ví dụ: chiều cao của thân cây phải khoảng 40 m và đường kính ít nhất là 0,4 m. Thông thường, các loài màu đỏ, vàng và trắng trong số này các cây lá kim tương ứng với các đặc điểm cần thiết khác.
Thông đỏ mọc trên các độ cao và đất đá khô thuộc loại đất thịt pha cát và nhiều mùn, có gỗ hạt mịn, tỷ trọng cao. Thân cây cao 37 m, đường kính 1,5 m. Màu sắc của nhân thường đỏ hoặc đỏ vàng, vỏ màu nâu đỏ, có các phiến và rãnh có vảy, hình tròn.
Gỗ thông màu vàng, hoặc Oregon, bền, nhẹ và đàn hồi, và cũng có khả năng chống cháy đặc biệt. Chiều cao của thông tàu vàng có thể đạt 40 - 80 m; kích thước đường kính thân từ 0,8 - 1,2 m, cành - đến 2 cm, vỏ có màu vàng hoặc nâu đỏ. Cành non có màu nâu cam, nhưng đậm dần. Thân cây được bao phủ bởi các vết nứt và mảng vảy. Hình vương miện - tròn hoặc giống hình nón, các nhánh nhỏ mọc ngổn ngang lên hoặc xuống.
Đối với gỗ thông tàu trắng, đặc trưng của gỗ có mật độ thấp hơn và cán mỏng, tuy nhiên, vật liệu cho phép xử lý tốt, nó được ngâm tẩm chất lượng và không bị cong vênh. Thân cây mọc thẳng, cao tới 30 - 70 m, đường kính từ 1 - 2 m. Trên vết cắt, nhân có màu vàng nhạt, vỏ màu xám nhạt. Dần dần, cây tối dần, bị bao phủ bởi các vết nứt và mảng, có màu tím. Loài thông trắng mọc ở vùng đất trũng đầm lầy trên đất sét.
Đặc điểm của cây thông tàu
Các loại gỗ thông đỏ, vàng và trắng được yêu cầu nhiều nhất trong đóng tàu do gỗ cứng hơn trong điều kiện thời tiết lạnh: do đó, vật liệu đạt chất lượng cao theo yêu cầu.
Vì vậy, những mẫu cây thông tàu tốt có những đặc điểm sau:
- cây cao từ 40 m trở lên, đường kính từ 0,5 m trở lên;
- thân cây thẳng;
- không có khía và cành ở gốc cây;
- hàm lượng nhựa cao;
- gỗ nhẹ, đàn hồi và bền.
Phải mất ít nhất 80 năm để một cây có những đặc tính này phát triển. Những mẫu vật trên 100 năm tuổi được coi là đặc biệt có giá trị.
Thông tàu được bảo vệ khỏi mục nát bởi một lượng lớn nhựa: nhờ tính dẻo và nhẹ, chúng cũng trôi dọc theo lòng sông một cách hoàn hảo. Điều này tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc vận chuyển đến công trường.
Gỗ ở phía bắc của cây thông có cấu trúc dày đặc hơn và có các lớp mỏng hơn vì nó chịu nhiệt ít hơn và ít ánh sáng mặt trời hơn. Điều này làm cho nó mạnh hơn và cho phép nó được sử dụng làm vật liệu cho các bộ phận quan trọng nhất. Gỗ thông tàu có vân tự nhiên nguyên bản, vân đẹp, thớ gỗ mịn: đây là vật liệu được coi là lý tưởng để đóng tàu.
Nơi cây thông tàu mọc ở Nga
Cây thông thích hợp cho việc đóng tàu phát triển ở những vùng có khí hậu khắc nghiệt, cũng như ở các vùng đồi núi khô cằn. Ở những vùng có điều kiện khí hậu ôn hòa, ví dụ như ở Crimea, chúng ít phổ biến hơn.
Vì vậy, trên lãnh thổ của Nga, cây thông tàu mọc trong các khu rừng taiga, ở vùng giữa, ở Bắc Caucasus. Có những zakazniks trong đó chúng được bảo vệ khỏi việc khai thác gỗ. Có một khu vực được bảo vệ với cây thông tàu, ví dụ, ở biên giới của Cộng hòa Komi và vùng Arkhangelsk. Những vùng đất này đã từng được M. Prishvin mô tả trong câu chuyện "Người đánh dấu con tàu". Năm 2015, một đoàn thám hiểm khoa học đã đến khu vực này. Các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra những vệt thông, trong số đó có những cây lên đến 300 năm tuổi.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về cuộc thám hiểm các bụi tàu của vùng Arkhangelsk từ video:
Có một di tích tự nhiên nổi tiếng "Masttovy Bor" ở vùng Voronezh, nơi rừng tàu đầu tiên ở Nga được trồng. Đây là những loài thông lâu đời nhất từ rừng thông Usmansky. Các rừng trồng trung bình có chiều cao 36 m và đường kính khoảng 0,4 m. Năm 2013, Masttovy Bor được xếp vào danh mục các đối tượng thiên nhiên được bảo vệ đặc biệt.
Ngay cả Peter I cũng cho những lùm thông ở trạng thái dành riêng, đặc biệt là những cây được bảo vệ rộng nửa mét trong vết cắt. Nhận thấy rằng cây tàu mọc rất lâu, ông đã ra lệnh đặt cột buồm, hay rừng tàu để xây dựng một hạm đội trong tương lai.
Peter Tôi đã chọn quận Vyborg (nay là quận Vyborg), cụ thể là khu vực gần sông. Lindulovki. Tại đây, ông thành lập một khu rừng, trồng những hạt giống đầu tiên, và sau cái chết của nhà cai trị người Nga Ferdinand Fokel, ông đã tham gia vào việc tái tạo rừng tàu. Để hạn chế việc chặt phá rừng tự do và do đó ngăn chặn sự tàn phá của chúng, nhà vua đã quan tâm đến việc kiểm soát của nhà nước với những khoản tiền phạt rất lớn cho những hành vi chặt cây trái phép. Ngày nay, việc trồng cây ở khu vực này vẫn không ngừng được tiếp tục. Năm 1976, một khu bảo tồn thực vật "Lindulovskaya Roscha" được thành lập tại đây.
Việc sử dụng cây thông trong đóng tàu
Trước khi kim loại xuất hiện, gỗ là vật liệu chính trong đóng tàu. Cái tên thông "cột buồm" cũng xứng đáng với thực tế là nó rất lý tưởng để làm cột buồm cho thuyền buồm: vì điều này họ đã sử dụng một cây cao mảnh mai có đường kính nửa mét, gỗ của nó đặc biệt chắc chắn ở trung tâm của thân cây, ở cốt lõi.
Loại gỗ thông bền nhất cũng được sử dụng để đóng thân tàu: trước hết, gỗ thông đỏ thích hợp cho việc này. Bây giờ vỏ bọc được làm từ nó cho cả bộ bài bên trong và bên ngoài. Nó cũng thích hợp cho một khung vợt - một khung được sử dụng để buộc chặt sàn và nền may.
Ứng dụng chính của cây thông tàu màu vàng là tạo ra các thanh chắn, tức là các thanh xà đỡ cánh buồm. Thông trắng, loại thông kém bền nhất, được sử dụng làm vật liệu để làm khuôn mẫu, giàn giáo tạm thời và các phương tiện ứng biến khác nhau. Các thủy thủ không chỉ sử dụng gỗ, mà còn sử dụng nhựa thông: họ tẩm các bộ phận, dây thừng và cánh buồm với nó.
Trong đóng tàu hiện đại, ngoài ván sàn, gỗ còn được dùng để ốp và trang trí nội thất của con tàu.
Phần kết luận
Cây thông tàu có tên này do những đặc tính đặc biệt của chúng, cho phép chúng được sử dụng trong đóng tàu. Ngày nay, việc sử dụng gỗ ở khu vực này bị hạn chế, nhưng trước đây gỗ thông là một trong những vật liệu xây dựng có giá trị chính.
